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　　电动车的刹车相比于燃油车来说更容易失灵，是有先天原因的，和本身构造有关系。

　　刹车踏板「叭」踩下去，对不对？卡钳就会「啪」夹紧刹车盘，利用摩擦把动能转化成热能消耗掉，从而达到了减速刹车的目的。

　　如果说：想让1、2吨重的车子停下来，其实是需要非常大的夹紧的刹车力的，光靠脚踩踏板这个力量其实很难。

　　为了减轻司机的腿脚负担，也为了更加安全，就需要一个叫做“刹车助力系统”的东西。

　　就好比说：吃田螺，直接用嘴吸，当然也是能吃，对不对？但不要那么累，想要方便一点，牙签来一根怎么样？方便好多，对不对？

　　电动车和燃油车的区别就是在助力系统上。华南理工大学凌新新所著论文分享给你，《基于真空度不足的制动助力系统控制策略研究》。

　　传统燃油车上，发动机进气歧管是整个系统的真空源。也就是说，有些涡轮增压车型，配备了机械式的真空泵这种额外的辅助真空源。

　　电动车没发动机的，所以整个制动系统没有真空源，那边「叭叭叭叭」在弄，一抽，真空了，「啪」按下去，真空力「啪」一拉，就很紧，对不对？

　　现在没有抽的这个东西了，我是个电动车，对不对？为了解决这个问题的话，不同厂家目前是有不同的做法的。

　　有的依然是沿用传统燃油车的刹车系统的，但采用的是电子真空泵作为真空源，比如说：老款的奥迪Q5混动版上用的就是EHCB（电液控制刹车系统）。

　　踩个踏板，其实就和你家的台灯，或者是电灯的开关道理是一样的，就是传递个信号，电子油门一样。

　　你「啪」按一下，它那边管自己弄，“哦，收到了。”；你说刹车，“哦，刹，我刹！”是传递信号的。

　　我们做汽车的，很多年下来经常有个玩笑话的，就是：纯铁的肯定比铁灌油的要好，铁里面灌油的肯定也比直接通电的要好，是吧？但都是有个故障率的问题。

　　就好比是：发动机用余热带动暖空调一样，都是发动机本身工作的副产物，结构很简单，不太容易坏。

　　即使是一些涡轮增压车型，为了解决进气歧管有时候真空度不够的问题，加装一个机械式的真空泵，整个系统的复杂程度依然比较低。

　　吴桂宝等人发表在《汽车实用技术》期刊上面的论文，《乘用车制动系统真空源浅析》，上面说：机械式真空泵是一种较为可靠的真空源。

　　电子真空泵不太一样了，徐秦等人发表在《科技创新与应用》期刊上面的论文，《关于乘用车真空助力系统解决方案》。

　　不仅是气路设计更复杂，而且需要增加真空泵在机舱的布置、支架的设计、降噪处理以及真空泵控制模块的软件策略、硬件电路设计、控制模块的诊断、HMI人机互动界面设计等等。

　　传统的车子，反正发动机本身就热的，不要往外面吹了，吹我车里面能用用；电动车没有这个东西，单独是不是还要搞个热空调？有点点像。

　　同样是切菜的工具，菜刀就一块铁嘛，顶多是不锋利了，总不会坏掉的，说我菜刀坏掉了，对吧？

　　但你说的：“哎，我不用菜刀，我要用个破壁机的。”又要有马达了，又要用杯子了什么，相对来说也是更容易坏的，就是这个意思。

　　不仅是电子真空泵，部分电动车型所采用的电子控制刹车系统，是作为智能驾驶辅助系统的一部分的，也有可能会出现问题。

　　黄先宝等人发表在《汽车实用技术》期刊上面的论文，《浅谈智能驾驶对转向系统的发展影响》。

　　里面有讲到：即使是L3级别以上的智能驾驶辅助系统，电控系统也是有可能会失效的。

　　但不用太担心，这些系统一般都是有安全冗余设计的，也就是说有套备用的安全模式的。

　　比如说：博世的iBooster，就能够在系统完全断电的时候，让驾驶员可以通过踏板，在无助力的情况下操纵刹车。

　　啥意思？也就是每10亿小时失效10次，听起来就已经很小了，没概念我就给你打个比方，和飞机的失效率是差不多的。

　　所以总得来讲，电动车由于刹车系统和传统燃油车的不一样，会更复杂，一复杂就更容易出问题，概率相对就是更高的。

　　不过已经买了电动车的朋友，也不用太担心的。一般情况下，刹车出问题的概率相对还是比较低的，当然要分车型、分技术。

　　[1] 凌新新.基于真空度不足的制动助力系统控制策略研究[D].华南理工大学,2016.

　　[2] 吴桂宝,董良,叶海舰.乘用车制动系统真空源浅析[J].汽车实用技术,2017.

　　[3] 徐秦,窦瑞.关于乘用车真空助力系统解决方案[J].科技创新与应用,2019.

　　[4] 黄先宝,金玉闵.浅谈智能驾驶对转向系统的发展影响[J].汽车实用技术,2021.